В электрических цепях электропневматического тормоза происходит следующее. Контакты контроллера КМ крана машиниста разомкнуты и ток в поездные провода (тормозной и отпускной) не поступает. Катушки вентилей тормозных ТВ и отпускных ОВ электровоздухораспределителей ЭВР не возбуждены.
Воздух из тормозной магистрали через воздухораспределитель 7 усл. 292-002 поступает в запасный резервуар 5, осуществляя его зарядку. Тормозной цилиндр 6 и рабочая камера электровоздухораспределителя 8 усл. 305-001 сообщены с атмосферой.
Катушка ПВ вентиля перекрыши 4 обесточена, его якорь находится в нижнем положении, а клапан вентиля разобщает уравнительную камеру крана машиниста и резервуар 3 от главного резервуара.
Зарядка и отпуск (I положение ручки крана машиниста 334Э). Сжатый воздух из главного резервуара через кран машиниста 1 с золотниковым питательным клапаном 2 поступает в тормозную магистраль и уравнительный резервуар 3.
ЗАРЯДКА, ОТПУСК И ПОЕЗДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Действие устройств электропневматического тормоза при положениях отпуска, перекрыши и торможения описано ниже.
Кабины машиниста в поездах этих серий расположены только в двух головных вагонах, поэтому II положение тормозных переключателейP не используется.
В электрической схеме тормоза электропоездов серий ЭР1, ЭР2 и ЭР9П имеется дополнительный пятыйP провод для соединения с сигнализаторами отпуска тормозов 5 усл.P P 352.
Электрическое управление тормозами таких поездов может осуществляться из любой головной кабины прицепного вагона.
Одновременно эти переключатели обеспечивают электрическое соединение устройств тормоза с аккумуляторной батареей поезда.
На моторвагонных секциях серии С проложено четыре поездных провода соединяемых в определенную электрическую схему контактами тормозных переключателей 3, которые имеют три фиксированных положения: I включено в передней кабине головного вагона, II нейтральное во всех промежуточных кабинах, Ш выключено вP концевойP кабинеP хвостовогоP вагона.
Четыре линейных (поездных) провода марки ПСИ 000 сечением 2,5 мм тормоза проложены вдоль каждого вагона и связаны междувагоннымиP соединениями 6.
Эту и последующие картинки следует рассматривать как разворот книги: вверху - левая половина рисунка, ниже - его правая половина
Дополнительно к приборам пневматического тормоза на вагонах электропоездов установлены краны машиниста 1 334Э с контроллерами типа ЕК-8Р, предназначенные для электрического управления тормозами, и вентили перекрыши 2 кранов машиниста, поддерживающие необходимое давление в уравнительном резервуаре. Тормозные переключатели 3 служат для подключения электрических цепей тормоза к источнику питания напряжением 50 В. На вагонах установлены также эпектровоздухораспределители 4 P 305-001 для наполнения тормозных цилиндров сжатымP воздухом и для выпуска его. Блок-реле 7, размещенные в кабинах прицепных вагонов, служат для контроля исправности цепи управления в процессе торможения.
Электропневматический тормоз, установленный на электропоездах (моторво-гонных секциях), выполнен на базе существующего пневматического тормоза. В общей системе тормозного оборудовании электропоезда электропневматический тормоз является основным и лишь при неисправности устройств электрического управления в действие приводится резервный пневматический тормоз. Электропневматический тормоз по сравнению с другими типами тормозов имеет наибольшую скорость распространения тормозной волны го поезду. Это обеспечивает хорошую плавность при всех видах торможения, малое время наполнения тормозных цилиндров и сокращение тормозных путей. Благодаря быстрому и одновременному изменению давления во всех цилиндрах тормоз легко управляется и позволяет получить большое число ступеней торможения и отпуска. Тормоз обладает повышенной неистощимостью, так кок магистраль при торможении не разряжается.
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
ЭПТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ. РАБОТА
Пользовательский поиск
ПОМОЩНИК МАШИНИСТА
ЭПТ электропоездов. Работа
Комментариев нет:
Отправить комментарий