Значительные затруднения создают метели и в зарубежных странах. Суровые и снежные зимы бывают в ряде районов США.
В январе 1971 г. сильнейший снежный буран разразился над северо-востоком европейской части СССР, Сибирью и Казахстаном. Буран при ураганном ветре в течение 30 ч бушевал над Воркутой, обильно засыпая ее снегом. Потом сместился в Сибирь, прошел через Новосибирскую, Кемеровскую области, Алтайский край, юг Красноярского края и достиг Казахстана. Скорость ветра в Новокузнецке и Алтайском крае составляла 45 - 50 м/с. Ветер ломал деревья, срывал крыши с домов, рвал линии электропередачи и связи. В ряде районов за один - два дня выпало больше двух месячных норм осадков. На железных и автомобильных дорогах образовались сильные снежные заносы, прервавшие движение по ним. Нарушилась работа строительных организаций, горнорудных и промышленных предприятий. Кемеровскому металлургическому комбинату не подвозилась руда, в угольных карьерах не работали шагающие экскаваторы, прекратилась работа в шахтах, по временам прерывалась телеграфная и телефонная связь. По окончании бурана пришлось выполнить большой объем работ по расчистке дорог, восстановлению линий связи, ремонту домов и хозяйственных построек.
Порой метели захватывают обширные территории.
К счастью, метель была недолговременной. Усилия людей и наступившая теплая погода ликвидировали ее последствия.
Подобная метель с мокрым снегом и дождем наблюдалась в Томской области в середине мая 1972 г.
В южных районах снег во время метелей нередко бывает влажным, что затрудняет его уборку. Известны случаи, однако, когда и в северных районах при метелях выпадал сырой снег. Обычно это наблюдается в приморских районах, а также, если метель бывает в конце весны. Над Камчаткой, где на характер метелей налагает отпечаток близость океана, в конце января 1971 г. разразился буран, принесший смесь мокрого снега и дождя. В г. Петропавловске - Камчатском снег налипал на провода электролиний, телеграфной связи, рвал их под своей тяжестью, закрывал мокрыми сугробами улицы и ведущие к городу дороги. Без устали трудились дорожники и связисты. После недели упорной борьбы люди одержали верх над разбушевавшейся стихией.
Даже в южных районах СССР зима 1965/66 г. создала большие затруднения. В январе 1966 г. снежный ураган прошел над Молдавией. Он начался совершенно неожиданно. Накануне в Кишиневе температура воздуха была выше 0`С, накрапывал дождь. Затем резко похолодало, подул сильный ветер, дождь сменился густым снегопадом, началась метель, которая бушевала двое суток. Скорость ветра по временам достигала 25-30 м/с. За несколько часов толщина снежного покрова в некоторых местах достигла 2,5 м. Метель занесла дороги и прервала сообщение с отдельными районами республики. В самом Кишиневе улицы так завалило снегом, что была нарушена работа городского транспорта. Совет Министров Молдавской ССР создал правительственную комиссию по борьбе с последствиями урагана и оперативные штабы во всех городах и сельских районах. В уборке снега принимали участие население, воинские части, сотни машин и автомобилей.
Особенно суровой эта зима была в северных и северо-восточных районах СССР. Пурга бушевала над бухтой Тикси, г. Магаданом, городами и поселками Камчатки и Сахалина. Ураган свирепствовал на Сахалине два месяца почти без перерыва. Снежные сугробы достигали высоты 5 - 7 м. В г. Охе врачи "скорой помощи" ездили к больным на вездеходах. В г. Южно-Сахалинске улицы, расчищенные после окончания урагана, были похожи на белые каналы. Бесконечные снежные траншеи имели такую глубину, что в них не было видно идущего человека. Борьба со снежным ураганом потребовала от населения острова большого напряжения всех сил и средств.
Очень снежной и метелистой была зима 1965/66 г. Даже на центральные районы европейской части СССР обрушились мощные снегопады. Количество снега, выпавшее на улицы Москвы только за одну ночь с 13 на 14 февраля 1966 г., составило более 8 млн. м3. Намело громадные сугробы вдоль улиц и площадей, занесло бульвары и скверы. На расчистке заносов работали более 2 тыс. снегоуборочных машин, 3 тыс. автомобилей-самосвалов, а также жители города.
Учитывая это, в настоящее время стремятся сделать зимнее содержание автомобильных дорог таким же четким и надежным, как зимнее содержание железных дорог. Однако зимние погодные условия в отдельных районах нашей страны порой бывают так суровы, что избежать перерывов движения по дорогам не всегда удается.
Быстрое развитие автомобильного транспорта, увеличение интенсивности движения по дорогам, рост автобусных перевозок потребовали резкого улучшения зимнего содержания автомобильных дорог. При образовании снежных заносов на дорогax средняя скорость движения автомобилей нередко падает до нескольких километров, а при сильных снежных заносах - даже до нескольких десятков метров в час. Нередко из-за снежных заносов срываются перевозки скоропортящихся продуктов. Снижение скорости движения вызывает увеличение себестоимости перевозок и как следствие большие народнохозяйственные потери. Установлено, что на дорогах с интенсивным движением потери в течение одних лишь суток, вызванные увеличением себестоимости перевозок из-за снежных заносов могут быть равны затратам на зимнее содержание дороги в течение всего зимнего периода.
На автомобильных дорогах борьбе со снежными заносами не придавалось вначале особого значения, пока автомобильное движение не стало достаточно интенсивным. Например, еще зимой 1932 - 1933 гг. дороги Московского узла очищались от снега лишь в радиусе 30 км от столицы, а на следующую зиму эту зону расширили до 50 - 75 км.
Снежные метели - привычное явление для населения нашей Родины, значительная часть огромной территории которой находится в северных широтах. Однако транспортникам метели всегда причиняли большие трудности и беспокойство. Первыми это испытали железнодорожники. Выдающийся русский инженер - железнодорожник Н. Е. Долгов, называвший снежные метели "грозным великаном", с которым приходится вести борьбу путейцам, так писал в одной из своих книг в 1909 г.: "Железные дороги в России существуют уже 50 лет, и все это время ведут ожесточенную борьбу с заносами, которые в равнинной местности нашего отечества с низкой зимней температурой и высокими снежными покровами достигают такой интенсивности, что нередко останавливают всю жизнь железных дорог на продолжительное время".
Если же пурга протекает при низкой температуре, то снежные частицы приобретают большую твердость. Полярный исследователь Д. Моусон рассказывает, что был очевидцем, как при пурге от ударов оледенелых снежных частиц перетирались веревки, ржавые цепи собачьих упряжек отполировывались до блеска, а на деревянных вещах протачивались узоры (менее твердые части поверхностного слоя древесины были как бы выскоблены снегом на глубину до 3 мм).
Если снег при пурге немного влажен, он облепляет все предметы, превращаясь затем в лед. Особенно это опасно для линий электропередачи, телефонной и телеграфной сети. Провода провисают и при сильном ветре могут оборваться.
Зачастую при ветре начинается снегопад. Если ветер слабый (скорость меньше 2 м/с), то он переносит только снег, выпадающий из облаков, но не может привести в движение частицы, образующие снежный покров. Такая метель без переноса ветром частиц снега, уже упавшего ранее на земную поверхность, называется верховой. Если ветер усиливается, а снегопад продолжается, то начинается одновременный перенос снега, выпадающего из облаков и сдуваемого с поверхности снежного покрова. Происходит общая, или двойная, метель. Густые массы снега мчатся отовсюду, слепя глаза. Свирепствует ветер, быстро растут сугробы у домов, заборов, на дорогах. Особенно сильные общие метели, разыгрывающиеся в Заполярье, в тундре, называют пургой. При пурге ветер имеет очень высокую скорость - до 40 -45 м/с, или 145 - 160 км/ч (т. е. он мчится, как курьерский поезд). Переносимый снег так плотен, что не видно собственную ладонь на вытянутой руке. Ветер с силой давит на идущего человека и препятствует его передвижению. Становится трудно дышать. Наблюдатели метеостанций в тундре, выходя к своим приборам во время пурги, обвязываются веревкой, чтобы не потерять дорогу; на путь в несколько десятков метров они иногда затрачивают более часа.
Все удивительно меняется, когда снег приходит в движение. Он превращается в грозную силу, способную вызвать стихийные бедствия. Снежинки, находящиеся на поверхности рыхлого покрова, начинают перемещаться при скорости ветра более 2 м/с (это соответствует скорости быстро идущего человека). В ясный зимний день, порой на большом расстоянии, становятся заметными снежные струи, возникающие на полях. Снег как бы дымится в тех местах, где бегут струи. При более сильном ветре кажется, что по полю стелется густая ватная масса. Это - поземка. По мере усиления ветра переносимый снег поднимается выше, даль затягивается снежной дымкой, в которой, извиваясь, движутся небольшие снежные вихри. Такое явление называют низовой метелью.
Красив снег в тихий, ясный, морозный день. Белым искристым покровом лежит он на полях. Величав и прекрасен лес, одетый снегом. Пушистые снежные шапки покоятся на мохнатых лапах елей. Тишина. Только медленно и плавно опускаются снежинки. Приглядишься, и невольно охватывает изумление перед совершенством и разнообразием их форм. Хрупки и недолговечны эти создания природы. Только что выпавший снег образует рыхлый покров. Он мягок, легок, пушист и кажется вполне безобидным.
Глава 1. СНЕЖНЫЕ ЗАНОСЫ
Глава 1. СНЕЖНЫЕ ЗАНОСЫ [1981 Бялобжеский Г.В. - Дорога и грозные явления природы]
Комментариев нет:
Отправить комментарий